Kevin’s Blog

中国人拒绝叫Chinese    文章来源: 人在北美 于 2004-09-15 03:39:30    我来自一个叫做”中国”或”中央之国”的国度, 英国人将其为”China”. 我在美国已经生活十年了, 期间我碰到一些非常怪异的事情，并且意识到了”Chinese”实际上是对我们中国人的一种蔑称。这里我愿意同各位同胞分享我的观点和想乌. 　
去年我在田纳西州的纳什维尔市中心乘坐电车时同司机聊了一会天, 他收养了一个韩国男孩.令他大伤脑筋的是他的儿子在学校里经常被其他男孩捉弄, 并称其儿子”Chinese”. 他的儿子每天都哭着从学校回来并且感到非常痛苦. 这个司机让他儿子告诉其同学他不是” Chinese” , 而是” 韩国人”, 或者”韩裔美国人”.　我当时就在捉摸为什么那些学校里的小孩不管那个男孩叫做”Korean”来侮辱他呢?　　
1991年的冬天, 我去辛辛纳提市见我的女友, 在大街的一个角落有一群年轻人在那里, 他们看见我走过来. 令我吃惊的是他们竟然拿我开心: 指着我喊道: “Chinese,Chinese.”. 我当时还是不太明白这是怎么回事. 还有一天在我下班后走向停车场的途中, 一个无家可归的男子拦住我乞讨, 我想了一会说:” 对不起,没有.”. 再次令我惊奇的是这个流浪汉居然生气了,并且对着我叫到:”Your Chinese.”　我已经怀疑很久了,现在我突然明白了”Chinese”实际上是一个种族蔑称. 在英语中,英国人过去将非洲人叫做”黑鬼(Nigger)”，而将黄种人叫做”Chinese”. 在前面我讲的第一件事情中, 那些学校里的小孩完全知道电车司机的儿子是一个韩国人；但是将其叫做”Korean”没有任何意义,而将其叫做”Chinese”却是对那个男孩的侮辱和轻视. 因为在英语中, 英国人用后缀”-ese”来表示那些他们认为”低等的”,”不重要的 “,”弱小的”, “怪异的”, “带有疾病的”,”从虫子演变而来的”种族”；他们蔑视和厌恶这些种族. 这些种族包括中国人,日本人, 越南人,葡萄牙人.(Chinese, J apanese,Vietnamese, Portuguese). 他们用”-ese”来羞辱我们,同时他们用后缀”-an”来表示那些所谓”优等”的种族, 例如美国人,加拿大人,英国人,德国人,加州人,德州人.(American, Canadian,Britain,German,Californian, Texan). 这就是为什么那个一文不值的流浪汉居然叫我”Your Chinese”, 而不是”Your Asian”；”your American” 或” […]

半个世纪上海最危险的一天

作者：赵焕焱  2004-9-14 12:04:57

博客中国(Blogchina.com)
那天我在睡梦中什么都没有感到，被老爸叫起来，从六楼跑到楼下，玩了一会继续睡觉。
 
516c

 
1984年5月21日夜，受南黄海里氏6.2级地震的影响，上海全市强烈有感。在当时报纸上的报道是极其简单的，然而其实这是上海半个世纪中最强烈的一次地震，我认为也是半个世纪中上海最危险的一天。
正当大家熟睡的时候，被强烈的震动惊醒。
第一波的震动是上下垂直的抖动，过一会的第二波震动是横向的摇动，仿佛是要先把房屋的架子拍松动后再来摧毁它。
房屋里的一切东西仿佛都在发出声音，电灯在空中像秋千一样地摆动。
很多人跑到室外，市中心的人民广场聚集了许多人。
后来有报道说有人跳楼后摔成骨折。
后来听说宝钢高炉的避雷针被震下。
以前认为上海是冲击平原，土质松软，不会发生大的地震，这次地震否定了这个结论。当时我听几个高级工程师的意见说，如果震动再持续一段时间，就会形成灾难。
还记得当时自己对危机的应对，求生毕竟是人的本能。
2003年3月23日4时38分，南黄海发生里氏4.9级地震，震中位置在北纬34度57分，东经124度27分，因为离最近的陆地山东半岛有300公里，因此没有任何影响。
南黄海地区是国家确定的重点监测区之一，因为有地震活跃期中后期的疑迹。

带硬盘的掌上设备终于出现了，又是samsung.
samsung的开拓精神，确实值得很多公司学习，个人认为特别是sony.
三星将在韩国销售配备硬盘的手机

2004/09/09

　　【日经BP社报道】韩国三星电子公司在2004年9月6日～11日在韩国釜山举行的与电气通信相关的专业展览会“ITU Telecom Asia 2004”上推出内置硬盘（HDD）的手机“SPH-V5400”。将在2004年9月内在韩国开始销售。该公司表示“这是全球第一款内置硬盘的手机”。
　　关于SPH-V5400配备的硬盘，该公司只表示“是容量大于1.5GB的超小型硬盘”，没有透露具体尺寸和供应商。该产品还将配备可显示QVGA画面的2.2英寸液晶面板、100万像素小型数码相机、MP3播放功能、麦克风、3维扬声器以的韩英和英韩辞典。（记者：菊池 隆裕）

我并不提倡这种签名的方法，因为我从来不认为这会有什么用。我在这里贴是因为我有强烈的爱国心愿。
外国永远是不会无缘无故对你好得，有利益不大赚本来就是违背基本规律。历史上每次让中国和中国人民深受伤害的正是某些中国“人”，也许应该称他们是猪更为贴切。他们应该被阉割，从生理上，既然它们的心早已经被阉割了。
中国不是别的国家，中国唯一出路就是自强，所以那些把中国未来希望阉割的人自己首先应该被阉割。
如果我可以，我就用吸血鬼dracula最喜欢的方法，把他们刺穿在木桩里，做成标本放在博物馆展示，让世世代代的中国人知道背叛祖国应有的下场。

爱国者同盟网，该网站曾经多次组织民间人士出海保钓。
【大纪元8月31日讯】尊敬的编辑：您好！
以下是爱国者同盟网上有关此次活动的介绍：“中国铁路中国造 ”网路大签名请参加《中国铁路中国造 》网路大签名（http://sign.1931-9-18.org）
８月２８日，铁道部第六次铁路提速招标结束，日本川崎重工株式会社通过与四方机车车辆股份有限公司合作的形式，成爲三家中标企业之一。
　　我们对此表示严重关注。我们支援国产机车参与竞标，同时有如下：
　　１、川崎重工是日本的军工企业，是日本侵华战争的帮凶，如果中日一旦再次开战，川崎重工将再次成爲中国人的致命武器。试问，我们怎能以血饲狼，把订单拿给这样的日本企业？（台独甚嚣尘上，政府多次强调绝不放弃武力手段解决台湾问题，台海战事一旦发生，日本必然参与，因此中日战争离我们并不遥远！）
　　２、日本在三峡工程工程钢板、宝钢、汽车生产线、安阳玻壳、台湾高铁等专案上，从没有忘记过算计中国人，我们爲此付出了惨重的经济代价和教训。这些难道还不值得我们刻骨铭心？我们难道放心把具有重大战略意义的铁路命脉交与日本这样的国家、这样的政府企业？
　　３、日本人拿到了第六次铁路提速的订单，将成爲他们拿下京沪高铁２０００亿人民币订单的重大突破口。试想，第六次铁路提速都使用了日本人的高速机车，那麽我们怎麽还能够拒绝京沪高铁使用日本机车？如此一来，我们４０多年自主研发、自力更生的铁路工业，将走向何方？
　　４、我们自主研发设计的时速２００公里的奥星、天梭系列机车，已经完全能够胜任第六次铁路提速，而设计时速２７０公里的中华之星，更是中国高速铁路机车的里程碑。既然我们已经具备了这样的能力，我们应该大力支持、扶植国产机车国内技术，没有必要让日本军工企业参与。
　　５、１００亿的订单，可以养活多少铁路工业的从业人员（从而维护社会的安定团结），可以使我们的国产机车得到多大的发展（从而使中国民族工业的实力大大增强），其中的重要意义不言而喻。
　　爲此，我们呼吁大家，请参加《中国铁路中国造　》的网路大签名（签名网址：http://sign.1931-9-18.org/）！
　　我们通过本次活动，提出如下诉求：
　　·在铁路提速、京沪高铁专案上召开听证会，成立隶属于人大的监督机构，公布项目运作情况　　·支援民族工业，采用国产技术　　·公布我国自有産权高速铁路研究专案的发展状况　　·公布中华之星、澳星的专案进展状况　　·公布国有机车生産企业的经营现状　　·公布日本成立的“北京-上海高速铁路计划合作推进委员会”、“中日铁道友好推进协定会”在中国的活动情况　　·公布参与竞标的日本企业的政治背景，是否是军工企业、有无劳工问题、是否支持修改教科书　　·如果采用国外技术，相关国有企业向何处去　　·给与媒体、公衆知情权
　　我们希望能够在９.１８之前，征集到５０万个签名。我们承诺把征集到的每一个签名，递交到如下部门：全国人大、全国政协、国务院、中纪委、铁道部、外交部、商务部、财政部、审计署、国家发改委，以此呼吁政府部门关注民间的呼声。
　　［２００３年７月底，爱国者同盟网发起了《万人签名反对京沪高铁采用日本新干线》活动，并在一周之内征集到８.７万多个签名，递交给了铁道部，引起了网路和媒体的强烈关注，影响了京沪高铁日本企业的介入（详细请看：http://www.1931-9-18.org/active/20030729_1.htm），我们期待这次能发挥更大的作用。］
　　最后，恳请您请把这篇文章，张贴到您能到达的任何一个网站，让更多的人参与进来，共同支援我们的民族工业。
　　此外，我们欢迎任何内容健康的网站加入本次签名活动，共同成爲发起网站。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　爱国者同盟网　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2004.8.30

2004年８月２８日，就在中国人民为身处前线的中国女排在奥运会为中国的荣誉和尊严绝地反击的拚搏精神感动得泪如泉涌、惊喜交加之际，躲在后方善于“暗箱作业”的铁道部神不知鬼不觉地宣布第六次铁路提速招标结束，胜者主要是日本川崎重工株式会社（其它竞标者被安抚性地给了点小工程）！> > > > 此次提速项目计划将车辆运行时速提升到200公里。高速化的路线有北京-沈阳、济南-青岛等5条现有线路，总延长距离约达2000公里。招标的对象为200列列车（1600节车厢）的生产权，预计签约金额约为100亿元。日本为了拿到这项工程特以川崎重工为首，三菱商事、日立制作所、三菱电机、丸红、伊藤忠商事6家大企业出资，成立“光基铁路公司”，因为一方面，这次订单本身是个大买卖。另一方面日本认为，如果这次能让中国铁路用上日本列车计术，那么1300公里长的京沪高速铁路的合同就容易拿到，因为到时“生米已经煮成熟饭”，谁都明白中国不会把这次耗费巨资改建的铁路和新买的洋列车全都扔了重建！> > > > 其实对中国的京沪高铁，日本早已垂涎三尺！对此，日本运输省出具的报告说的更是露骨：“中国第一条高速铁路北京至上海线的总投资约需200亿美元，如果日本能获得这一项目的建设权的话，在日本国内至少能产生100亿美元的市场效益。这一项目不仅能带动日本的铁道、运输、电子等行业的发展，而且也为日本新干线技术垄断中国市场奠定基础。”“这不是经济事件，而是政治事件”（谁说日本不把技术问题政治化？！）> > > > 有意思的是，中国的一些“专家”和铁道部的表现更是令人玩味：> > > > 对铁路一巧不通的中国社科院日本所的研究员张季风急急忙忙地到处大放厥词：“如果从日本的新干线技术，特别是它的车辆技术和集中控制系统来看，应该说是世界一流的。而且日本6家公司采取与中国企业合作的方式是非常明智的，这比日本方面单独竞标要好得多。”> > > > 另一位中国社科院研究员冯昭奎也在接受《了望东方周刊》采访时认为:中国的铁路技术相对落后，虽然中国也可以通过自身来实现技术突破，但是这需要高昂的投资和相当长的时间。。。（言外之意就是21世纪的中国人造不了日本人在公元1964年造的高速列车！）> > > > 更令人非气愤的是，铁道部把中国人自己的、原计划用于这几条铁路的“中华之星”以“尚未完成试运行”的原因给排除在外！而我们知道“中华之星”已在沈阳至秦皇岛的400公里的客运专线上反复进行实验了一年时间，它的最高时速达到了321.5公里，已达到20世纪90年代国际先进水平，其矛头就是对准磁悬浮。曾经有过乘车体验的徐鹤寿研究员讲，“中华之星”上的现代化、人性化设计很多，还有如列车车门的气动脚踏板、车厢内的自动感应门等，处处让乘客感到方便。他坐在车上时，如果不向窗外看，根本感觉不到列车的时速已经达到200公里，即使时速已经超过250公里，在车厢内仍然很平稳，大家行动都非常自如。当然我们不否认对这个铁道部一直不肯出血相助的跨世纪项目还有这样和那些的缺点，但中国的铁路轮轨技术与日欧相差不大却是个众所周知的事实！> > > > 龙之醒的一篇文章《关于高速铁路，谈谈日本企业的“敲门砖”》可能更能深层次地说明这个奇怪的现象：> > > > “我有位大前辈，以前在川崎重工当日中翻译，后来因为种种原因辞职，去日本的一所高等学校教中文。他向笔者介绍过一些幕后的情况。他曾说过，在川崎、三菱、三井这些日本大手企业里，有很多有特殊背景的中国人在做高级职员，所谓“特殊背景”其实就是在国内的纽带关系，据他介绍，中国的省、部级领导干部的子女、亲属在日本大公司里就职的情况非常多，而厅、局、市一级领导的亲戚就更是一抓一大把。在中国有重大利益的日本企业，基本不看这些人的学历和真实水平，而更加看重他们在国内的关系，因为日本人并不善于中国式的人际关系，但确十分了解在中国办事、揽项目时，人际关系的重要性，所以大量任用这些所谓的“太子党”或还称为上“太子党”的一些人。日本人的眼光放得很远，而且也不在乎在这些人身上白搭些日元，一般情况下都给高薪、并协助他们办理在日本的永住手续，一般都要这样“培养”好几年，等这些人把日本企业当成自己的“终生职业”时，或取得日本永住身份或日本国籍后，就把他们放回中国担任对华项目的高级管理人员，让他们利用自己的关系从事办事、拉项目的工作，这些人可谓是日本企业在中国的“敲门砖”。据这位前辈讲，在三菱、三井、住友、川崎这些大型企业当中，只要有对华项目，几乎都有这样一些从事“敲门砖”工作的中国领导干部的子女存在，这一招不可谓不高，而且十分管用，简直可以称之为“神药”。现在日本企业在中国大行其道，大发横财，基本上各级政府、行政和行业主管部门都对日本企业大放绿灯的根本因素就在这里。不只是项目有优势，而且在幕后的金钱交易也能一点不比国内所谓的“腐败”差多少，最主要的就是日本人找到了一条幕后的“通天大道”，就是利用这些高层干部的亲属关系。伊藤忠商事，是日本着名的大公司，在中国经营的领域众多，从大到小无一不做，这家公司就是这一“神奇敲门砖”的原创企业。”> > > > “这次，不管是京沪高铁还是铁路提速工程，中国铁道部的立场和态度几乎是一边倒的倾向日本企业，一方面固然存在日本方面的一些资金和运营经验方面的优势，但远没有铁道部所吹嘘的那样强，而这些幕后因素不得不仔细考虑。如果假设，如果铁路部的一些主管领导的子女、亲戚正在这些日本企业工作，或在几年前就受雇于日本企业从事对华“敲门砖”的工作，那么幕后完全可以发生任何能够想像得到的事情。”> > […]